油、飞机本身、航线费用、机场费用几个方面。首先我们国内的人力成本就不高，再来飞机本身比较新。折旧费用比较少，而航油方面就不用说了，我们基本上就是世界上最便宜的。

　　最后的一个航线费用挺有意思，除了给国家上缴的费用之外，主要的就是机场起落、维护、代理、航路费等等。我们在国内主要以蓉城的机场为主营机场，这边的费用蜀川航空是按照规矩收。并没有给我们什么优惠。但包括日本、泰国、马来西亚，都给了我们很大程度上的优惠。特别是泰国。随着我们每天几乎是9个航班飞往曼谷和普吉岛，他们两大机场给我们直接打了个5折，细算下来，可是会节约不少钱啊。”

　　萧奇听得津津有味，也不住的点头。

　　泰国想要多吸收来自华国的游客，那么肯定就要做出优惠的政策，这才能吸引华国的航班多载人往泰国飞。

　　机场方面其实并不吃亏，这些免掉的费用，通常都会从国家财政部门拿回来，或者直接算到减免税款的方面。

　　泰国政府更不亏，那么多的华国游客来泰国旅游购物，带动了多少的行业的经济发展？造成的消费也会促进泰国人努力生产，从而也增加他们的税收。

　　如此的良性互动，完全就是皆大欢喜嘛！

　　想来日本政府那边也一样，所以奇玟航空才能得到那么多的好处。

　　“通常航空公司的利润率，都是由自己的航班飞行次数的多少，以及运营费用来决定的。”骆棠满继续道，“回去之后我会拿一个具体的报表过来，您就知道大概的开支和收入了。因为我们公司现在才刚刚发展，前几个月的平均毛利率只有5%左右，预计7、8月应该能达到12%。不过全年平均下来，基本上也就是8%了。

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