“嗯，‘普锐斯’这个车的驱动方案简单一点的说是这样的：车子除了一台传统汽油机之外，还搭载一台电机和电动机、镍氢电池组和能量回收装置，在车子的起步和低行驶阶段，动机不运行，以电池组里面的电力驱动电动机来运行；”
“当车子在正常行驶时，汽油机和电动机会根据油门力度和车来协同驱动车辆以达到最高的效率，当电池电量低时系统会使汽油动机带动电机为电池充电；”
“随着车的提高，汽油动机在高转时的扭矩和动力得以挥，并成为车辆的主要动力来源，当汽油机产生多余的能量用来带动电机为电池充电；”
“在车子急加或全行驶状态等需要较高功率的时候，此时电池会提供额外电力给马达，汽油机和电动马达同时挥最大性能；如果系统检测到驾驶员停止踩油门踏板，汽油机和电动马达的驱动力随即停止提供动力，同时利用车辆动能带动电机为电池充电。”
“这是一套同时具有‘串联’和‘并联’特点的混合动力驱动系统啊，”听林铮说完，安德烈的眼睛都亮了，抓着林铮的手激动的道，“老板，您知道他们搭载的那是一台多大功率和扭矩的电动机吗？”
“呃……”林铮不由自主的打了个磕绊，他还真没想到安德烈的反应这么大，一时间就有些惊讶。你这家伙盯上乘用车用电动机很久了吗？“根据丰田自己公布的数jù，这辆车搭载了一台、阿特金森循环的汽油机，功率只有58马力。扭矩也只有1o5牛.米，搭载了一台4o马力、3oo牛.米的电动机，千瓦时的镍氢电池组，电池组的电量也就够车子跑1o公里，加上动能回收装置，基本上就是这样了。”
“千瓦时的镍氢电池组？那重量可是不轻，”安德烈沉吟了一会儿。终于还是摇摇头，“这一套系统做下来，成本可便宜不到哪里去。算上控zhì系统，哪怕不算研费用，这一套系统没有2oooo美元估计也拿不下来。嗯，最重要的是那个阿特金森循环的汽油动机。”
和传统的、我们最常见的使用奥拓循环的内燃机相比。简单来说。采用奥拓循环的动机的功率和扭矩的输出是一个线性的攀升过程，虽然个别厂家会搞两个“爆点”之类的东西，但基本上曲线还是比较玄幻的，但阿特金森循环不同，这种动机的在低运行的时候效率很低，在高运行的效率也很低，正经是在“中间度”运行的时候效率最高，普锐斯之所以省油。除了搭载了一台电动机之外，这台阿特金森循环的汽油机在默默的扮演着幕后英雄的角色……虽然这个“幕后英雄”的性能的确差了点儿。
“我们也有一台排量的直列三缸汽油机。当动机以3ooo转/分的转稳d
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