铁路架设短期内只在矿区、港区有意义，而且哪怕是矿区，也必须是水路发达，否则成本是相当的高。

　　武汉几个钢铁厂的模式，暂时还无法对外推广，最少还要十年以上的积累，才有足够的专业技工人才。

　　同时，十年时间，按照现行的生育政策，如果总人口增长六百万，那就是画面相当美。只是这也是停留在纸面上的完美状态，这年头不可能像老张非法穿越之前那样，充话费还送双胞胎啥的。

　　武汉的初级工科狗们自以为脑洞很大，也自以为很有想象力，寻思着着天下的港口矿区都铺上铁路，怎么地也得有个几千里的总铁路里程吧。

　　这是多么震古烁今的壮举！

　　然而老张内心毫无波动，连笑的意思都没有。几千里……这是弟中弟。

　　体会过从幽州出发到苏州只要四个多小时的快感，一切都是索然无味。

　　至于大秦线一次的运力，比南运河上茫茫多的破船加起来还要凶残。

　　不过老张也没打算破坏这些小狗们的积极性，人总得有点梦想，也要切合实际，几千里的铁路，还没有污污污的车头，这的确算是一个不错的“小目标”。

　　永兴煤矿的位置是比较特殊的，它的水陆交通都很发达，尤其是水运运力极强，加上这年头湖泊到处都是，十几年治理之后，湖泊和湖泊之间，都有了成熟的水道。

　　似“南湖”“北湖”“龙王湖”，都有了河道联通长江。这样就使得永兴县的诸多煤矿，可以通过富水进入长江，再转道武昌。

　　而铁路的作用，则是进一步保证燃煤的输出。至于提高本地和外界的各类交流，都是自然而然的产物。

　　按照武汉小狗们的预计，正式能拖着货物污污污开车的车头，三年之内肯定能实用化。拖个三百斤的东西，是没有用的。有个三千斤，就有那么点意思；三万斤，那就有点搞头；三十万斤，终于不是废物……

　　眼下的铁轨，达成三万斤根本毫无压力，而且只需要用几头牛。加个锁止机构，也不怕溜车，一个手刹的事情。

　　慢是慢了点，可运力真的是“惊人”。

　　如果换成车头，小狗们寻思着一天怎么地也能运个百几十万人的口粮。

　　“现在永兴县到樊港，陆路也是有弛道的，武昌县这几年都在忙着围湖造田。河道疏浚做的也不错，清淤之后，修路的条件是有的。”

　　铁路工地上，除了老张，还有江州、洪州、黄州、抚州的政府主官前来旁听，铁路这个物事对他们来说并不陌生，江西总督房玄龄自己就主持了南昌的一条板轨，更不要说南昌地北上的新式官道。

　　技术和管理上，都有清晰的认知。

　　这东西有没有用是不用多想的，对官吏们而言，玩这个有没有前途和钱途，才是最重要的。

　　比如江州，就想修一条从

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