动系统应用于商用车领域，他心中有些惊讶：集团准备开发混动版的重卡？

　　好在他平日里也琢磨过这件事，所以在最初的震惊之后，想了想，老谭缓缓的说道：谭董张总，混动版商用车的事情，其实我也琢磨过，我认为，混动系统在商用车领域绝对大有可为，别的姑且不说，一辆半挂的重卡拖头通常至少要行驶200至300万公里，以40的节油率来算，全寿命周期能够节省两三百万的燃油开支，只此一点，混动系统在商用车领域绝对大有可为！

　　说完，老谭想了想，又补充了一句：当然，这个节油率是我根据混动版轩逸来判断的，至于最众的节油效果有多好，这个可能跟最终确定的混动技术方案有关。

　　嗯，说的不多，蔡向东对于老谭的回答很满意，笑眯眯的点头道：但混动系统的制造成本可不便宜啊。

　　确实是这样，老谭点头道：但与节省下来的燃油成本相比，多出来的制造成本其实已经不算什么了，毕竟与乘用车不同，商用车其实是生产资料，只要混动版的车型能够为车主带来更大的利润，企业级用户是不在乎多花一些钱的。

　　有道理，蔡向东点点头，对老谭的话表示赞同，随即又问道：那你认为想要开发这套混动系统，最大的问题或者说困难是什么？

　　是，想要开发混动版本的商用车，面临的问题和困难也确实是不少，老谭老老实实的点头道：首先一个最大的问题，就是现在全世界范围内也没有一套成熟可靠的商用车用混动系统，可以说，这套系统该怎么做，全都要靠我们自己来摸索

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